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地铁隧道风机的选型

来源:http://www.jinhufan.com/news425509.html  发布时间:2020-7-27 3:00:00

地铁隧道风机的选型

地铁隧道风机的选型一般按下述步骤进行:   

1、地铁隧道风机计算确定隧道内所需通风量:   

2、地铁隧道风机计算所需总推力It   

It=△P×At(N)   其中,At:隧道横截面积(m2)   △P:各项阻力之和(Pa);一般应计及下列4项:   

1)隧道进风口阻力与出风口阻力;   

2)隧道表面摩擦阻力,悬吊风机装置、支架及路标等引起的阻力;   

3)交通阻力;   

4)隧道进出口之间因温度、气压、风速不同而生的压力差所产生的阻力;   

3、确定地铁隧道风机布置的总体方案   

根据隧道长度、所需总推力以及射流风机提供推力的范围,初步确定在隧道总长上共布置m组风机,每组n台,每台风机的推力为T。满足m×n×T≥Tt的总推力要求,同时考虑下列限制条件:   

1)n台风机并列时,其中心线横向间距应大于2倍风机直径。   

2)m组(台)风机串列时,纵向间距应大于10倍隧道直径。   

4、单台地铁隧道风机参数的确定

  射流风机的性能以其施加于气流的推力来衡量,风机产生的推力在理论上等于风机进出口气流的动量差(动量等于气流质量流量与流速的乖积),在风机测试条件下,进口气流的动量为零,所以可以计算出在测试条件下,风机的理论推力:

  理论推力=ρ×Q×V=ρQ2/A(N)   ρ:空气密度(kg/m3)   Q:风量(m3/s)   A:风机出口面积(m2)

  试验台架量测推力T1一般为理论推力的0.85-1.05倍。取决于流场分布与风机内部及消声器的结构。量测推力不等于风机装在隧道内所能产生的可用推力T,这是因为风机吊装在隧道中时会受到隧道中时会受 到隧道中气流速度产生的卸荷作用的影响(柯达恩效应),可用推力减少。

影响的程度可用系数K1和K2来表示和计算:   T=T1×K1×K2 或 T1=T(K1×K2)   其中 T:安装在隧道中的射流风机可用推力(N)   T1: 试验台架量测推力(N)   K1: 隧道中平均气流速度以及风机出口风速对风机推力的影响系数   K2:风机轴流离隧道壁之间距离的影响系数隧道。